SKY WAY
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giovedì 7 luglio 2016
sabato 2 luglio 2016
Photo relazione sui progressi di costruzione EkoTehnoParka su 30.06.2016
È in fase di completamento del processo di costruzione di un secondo supporto di ancoraggio autostrada urbana e ad alta velocità SkyWay. Il primo supporto di ancoraggio lavora impermeabilizzazione terzo piano e la formazione del rinforzo gabbia di trasporto scaletta e logistica hub, che porta la funzione di tale struttura. Sulla "strada facile» SkyWay completato il processo di preparazione per la colata di cemento nella fondazione del supporto di ancoraggio occidentale nella fase finale di preparazione lavoro fuori dalla gabbia di rinforzo sostegno ancoraggio orientale della fondazione, che sarà elaborato tecnica per il montaggio del corpo di supporto giorno.
mercoledì 29 giugno 2016
Guida SkyWay sperimentato il livello di rumore
Nei laboratori BelNIIS continuare a testare l'elemento principale del SkyWay sistema di trasporto - ferroviario String. Più di recente, Skyway ferroviario ha superato con successo il test sul livello di rumore. I risultati sperimentali non sono ancora annunciati, in quanto saranno perfezionati nel corso di ulteriori ricerche, compresi i campioni del sistema di trasporto esistenti, la cui costruzione è attualmente in corso in EkoTehnoParke. Tuttavia, oggi è già possibile affermare con certezza che i binari stringa SkyWay producono molto meno rumore di binari convenzionali. Una significativa diminuzione di questo indicatore è ottenuto principalmente attraverso l'utilizzo di cemento speciale per riempire la rotaia.
Sul veicolo rumore influenza diversi parametri. Le principali fonti di rumore per i treni che viaggiano a velocità fino a 250 km / h, il sistema è "ruota-rotaia" (rumore di rotolamento) e il sistema motorio caratterizzato dalla sua potenza e creare gruppi motopropulsori trazione, così come vari sistemi treno ausiliario. Con l'aumento della velocità sempre più importante per diventare caratteristiche aerodinamiche come sorgente di rumore.
Dal momento che non abbiamo una volta toccare multipla superiorità SkyWay materiale rotabile a tutti i concorrenti in un dato componente, oggi ci concentreremo sulla più importante fonte di generazione di rumore.
Come risultato dell'interazione del sistema avviene "ruota-rotaia" vibrazioni strutturali TGV e vibrazioni del veicolo rientrano nella categoria delle sorgenti di rumore meccaniche. Queste fonti tendono a dominare il livello di rumorosità a velocità intermedie, e coprono un limite di velocità molto ampia. Noise System "ruota-rotaia" è causato dagli elementi rugosità sulle superfici di lavoro. Lo spettro del suono ottiene valori di picco a frequenze comprese tra 2 e 4 kHz, e ad una velocità aumenta più rapidamente anche il rumore del motore. Aumento rumore dei treni strettamente legata con l'aumentare della velocità. Ad esempio, un aumento della velocità provoca un aumento di 2 volte del livello di pressione sonora di 18 dB (in proporzione alla sesta potenza della velocità).
In Giappone, che ha accumulato più esperienza nell'organizzazione di movimento ad alta velocità, il processo del suo sviluppo è stato accompagnato da approfondite ricerche, anche nel campo del rumore, che ha iniziato il processo di costruzione di una linea Tokaido alta velocità. Inizialmente abbiamo studiato in gran parte del rumore all'interno dell'abitacolo. Tuttavia, dopo diversi anni di una maggiore attenzione al problema dell'inquinamento acustico lungo le linee Shinkansen necessario installare barriere acustiche nelle zone particolarmente problematiche. Da allora, la lotta contro l'inquinamento acustico alla rete indicato come il più importante. Ad esempio, grafici treni Shinkansen furono costruite dominano sorgenti di rumore per il tempo di passaggio del treno oltre il punto in cui sono state effettuate le misurazioni. La quota di ciascuna delle sorgenti di rumore nella inquinamento acustico in linee di drenaggio Shinkansen band ha cambiato nel corso del tempo.
Dall'inizio del funzionamento delle linee ad alta velocità è dominato dal rumore di rotolamento. Successivamente, è stato ridotto installando barriere antirumore ed eliminare irregolarità delle superfici di rotolamento attraverso l'uso di suole in materiale composito, e successivamente dalla macinazione rotaie. Negli anni successivi, sono stati fatti notevoli progressi sulla parte levigatura delle superfici esterne dei treni Shinkansen rete al fine di ridurre il livello di rumore e per prevenire l'accumulo di neve. Come risultato di questi miglioramenti è significativamente minore resistenza aerodinamica.
Tuttavia, è stato il suono di un paio di "ruota-rotaia" rimane dominante, dal momento che i progressi sono stati meno significativi qui.
Nel nostro progetto, i pionieri giapponesi di errore in considerazione, e la squadra SkyWay sta facendo tutto il possibile per garantire che un trasporto stringa-rail ha avuto un record di generazione a basso rumore. ferroviario di prova String hanno già dimostrato che ci stiamo muovendo nella giusta direzione. Con il minimo rumore.
Sul veicolo rumore influenza diversi parametri. Le principali fonti di rumore per i treni che viaggiano a velocità fino a 250 km / h, il sistema è "ruota-rotaia" (rumore di rotolamento) e il sistema motorio caratterizzato dalla sua potenza e creare gruppi motopropulsori trazione, così come vari sistemi treno ausiliario. Con l'aumento della velocità sempre più importante per diventare caratteristiche aerodinamiche come sorgente di rumore.
Dal momento che non abbiamo una volta toccare multipla superiorità SkyWay materiale rotabile a tutti i concorrenti in un dato componente, oggi ci concentreremo sulla più importante fonte di generazione di rumore.
Come risultato dell'interazione del sistema avviene "ruota-rotaia" vibrazioni strutturali TGV e vibrazioni del veicolo rientrano nella categoria delle sorgenti di rumore meccaniche. Queste fonti tendono a dominare il livello di rumorosità a velocità intermedie, e coprono un limite di velocità molto ampia. Noise System "ruota-rotaia" è causato dagli elementi rugosità sulle superfici di lavoro. Lo spettro del suono ottiene valori di picco a frequenze comprese tra 2 e 4 kHz, e ad una velocità aumenta più rapidamente anche il rumore del motore. Aumento rumore dei treni strettamente legata con l'aumentare della velocità. Ad esempio, un aumento della velocità provoca un aumento di 2 volte del livello di pressione sonora di 18 dB (in proporzione alla sesta potenza della velocità).
In Giappone, che ha accumulato più esperienza nell'organizzazione di movimento ad alta velocità, il processo del suo sviluppo è stato accompagnato da approfondite ricerche, anche nel campo del rumore, che ha iniziato il processo di costruzione di una linea Tokaido alta velocità. Inizialmente abbiamo studiato in gran parte del rumore all'interno dell'abitacolo. Tuttavia, dopo diversi anni di una maggiore attenzione al problema dell'inquinamento acustico lungo le linee Shinkansen necessario installare barriere acustiche nelle zone particolarmente problematiche. Da allora, la lotta contro l'inquinamento acustico alla rete indicato come il più importante. Ad esempio, grafici treni Shinkansen furono costruite dominano sorgenti di rumore per il tempo di passaggio del treno oltre il punto in cui sono state effettuate le misurazioni. La quota di ciascuna delle sorgenti di rumore nella inquinamento acustico in linee di drenaggio Shinkansen band ha cambiato nel corso del tempo.
Dall'inizio del funzionamento delle linee ad alta velocità è dominato dal rumore di rotolamento. Successivamente, è stato ridotto installando barriere antirumore ed eliminare irregolarità delle superfici di rotolamento attraverso l'uso di suole in materiale composito, e successivamente dalla macinazione rotaie. Negli anni successivi, sono stati fatti notevoli progressi sulla parte levigatura delle superfici esterne dei treni Shinkansen rete al fine di ridurre il livello di rumore e per prevenire l'accumulo di neve. Come risultato di questi miglioramenti è significativamente minore resistenza aerodinamica.
Tuttavia, è stato il suono di un paio di "ruota-rotaia" rimane dominante, dal momento che i progressi sono stati meno significativi qui.
Nel nostro progetto, i pionieri giapponesi di errore in considerazione, e la squadra SkyWay sta facendo tutto il possibile per garantire che un trasporto stringa-rail ha avuto un record di generazione a basso rumore. ferroviario di prova String hanno già dimostrato che ci stiamo muovendo nella giusta direzione. Con il minimo rumore.
giovedì 23 giugno 2016
EkoTehnoPark: stabilito della pista di supporti per yunibayk
Società SkyWay gruppo pubblica un nuovo servizio fotografico dal centro dimostrativo SkyWay, che sono già installati percorsi di luce supporto SkyWay cemento armato intermedio a forma speciale.
Le immagini mostrano anche il processo di rinforzo della parete monolitica del secondo supporto di ancoraggio al livello di 6.100. Installazione di casseforme per la successiva cementificazione delle pareti monolitiche. fissaggio temporaneo di montaggio supporto a forma speciale nelle tazze di fondazione. La posizione di progettazione esecutiva indagine dei supporti a forma speciale per il controllo della qualità dei lavori di erezione. L'ancoraggio cornice di rinforzo supporta per la yunibayk pista. Due blocchi di ancoraggio per la successiva installazione di metallo rack facile supporto di ancoraggio di routing.
Le immagini mostrano anche il processo di rinforzo della parete monolitica del secondo supporto di ancoraggio al livello di 6.100. Installazione di casseforme per la successiva cementificazione delle pareti monolitiche. fissaggio temporaneo di montaggio supporto a forma speciale nelle tazze di fondazione. La posizione di progettazione esecutiva indagine dei supporti a forma speciale per il controllo della qualità dei lavori di erezione. L'ancoraggio cornice di rinforzo supporta per la yunibayk pista. Due blocchi di ancoraggio per la successiva installazione di metallo rack facile supporto di ancoraggio di routing.
martedì 21 giugno 2016
lunedì 20 giugno 2016
Ad alta velocità unibuses interurbani U4-365T
Ad alta velocità unibuses - veicolo incernierato su ruote in acciaio, permette di navigare rapidamente ad una distanza di fino a 10 000 km. ad alta velocità di movimento è garantita dal particolare disegno della struttura del binario e bassa resistenza aerodinamica del veicolo. velocità di traslazione massima è di fino a 500 Km / h, con conseguente elevato unibuses ideale per la comunicazione a lunga distanza.
specifiche tecniche:
il numero dei passeggeri - 24 persone;.
doppia fila con un passaggio e un bagno;
Capacità - 2.400 kg;
Peso lordo - 15000 kg;
frenare peso - 12.600 kg;
velocità massima - 450 km / h.
specifiche tecniche:
il numero dei passeggeri - 24 persone;.
doppia fila con un passaggio e un bagno;
Capacità - 2.400 kg;
Peso lordo - 15000 kg;
frenare peso - 12.600 kg;
velocità massima - 450 km / h.
venerdì 17 giugno 2016
13/06/2016 La delegazione australiana a Minsk di nuovo
13 giugno al Minsk una delegazione di esperti dei trasporti australiani, guidati da Rod Hook, ex capo del Dipartimento dei Trasporti e della South Australian società esecutivo Rod Hook and Associates (RHA).
Ad alta voce si è dichiarato un mese fa nelle più grandi media australiani, promettendo progetto SkyWay non poteva causare una protesta pubblica. La nuova tecnologia promettente è diventato un argomento di discussione al più alto livello, con il risultato che a Rod Hook, come rappresentante del progetto di SkyWay in Australia, ha chiesto i rappresentanti di alcune grandi società di ingegneria, dichiarando il loro interesse per lo sviluppo del progetto. A seguito di trattative preliminari tra i quali si è formata arrivato a Minsk delegazione guidata dal gancio Rod. Lo scopo della visita era quello di condurre competenze tecnologiche, la familiarizzazione con l'attuale fase di costruzione, così come la discussione dei dettagli di ulteriore cooperazione.
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